Grunewaldstraße

Exemplarische Darstellung der künftigen Grunewaldstraße mit Radfahrstreifen und Lieferverkehr

Die Grunewaldstraße in Schöneberg erhält einen modernen Straßenquerschnitt mit deutlichen Verbesserungen für den Radverkehr und den Wirtschaftsverkehr. Zwischen U-Bahnhof Kleistpark und der Bezirksgrenze zu Charlottenburg-Wilmersdorf (Bamberger Straße/Kufsteiner Straße) werden dazu geschützte Radfahrstreifen mit einer Regelbreite von 2,25 bis 2,50 Metern gebaut. Insgesamt 17 Lieferzonen schaffen Platz und Klarheit für die Gewerbetreibenden. 

Bisher gibt es keinen eigenen Verkehrsraum für Radfahrende. Sie fahren noch auf der Fahrbahn mit Pkw und Lkw, was vorallem für schutzbedürftige Personen (z. B. Kinder und ältere Personen) ein erhebliches Risiko darstellt. Mit der Einrichtung der Radverkehrsanlage werden die Vorgaben des Berliner Mobilitätsgesetzes umgesetzt, das Standards für Radverkehrsanlagen auf Hauptverkehrsstraßen vorgibt. Der neue Radfahrstreifen entsteht auf dem jeweils rechten Fahrstreifen, der bisher zum privaten Parken genutzt wird. Als West-Ost Achse in Schöneberg besitzt die Grunewaldstraße eine zentrale Bedeutung sowohl für den Kfz- als auch für den Radverkehr.

Die Grunewaldstraße ist eine mehrspurige Hauptverkehrsstraße ohne geschützten Verkehrsraum für Radfahrende. Ziel ist eine verkehrssichere und durchgängige Radverkehrsanlage im Radverkehrsnetz zu schaffen, dies unter Berücksichtigung und Verbesserung des Wirtschaftsverkehrs. Nach dem Mobilitätsgesetz sind an allen Hauptverkehrsstraßen für Radfahrende eigene, breite Radwege oder Radfahrstreifen vorgesehen, die vom Kfz-Verkehr getrennt sind und einen ausreichenden Abstand zu parkenden Fahrzeugen besitzen. Die Grunewaldstraße bildet zusammen mit der Berliner Straße in Charlottenburg-Wilmersdorf einen von West nach Ost verlaufenden Straßenzug.

Die Planung des Projekts ist verknüpft mit einem Pilotprojekt zur gerechten Straßenplanung, dass von der Industrie- und Handelskammer in Kooperation mit der SenMVKU, dem Bundesverband Paket und Expresslogistik e.V. (BIEK e. V.) und der Fuhrgewerbe-Innung e. V. umgesetzt wurde. Der Straßenzug Grunewaldstraße/Berliner Straße ist beispielhaft für eine typische Berliner Situation, bei der an Hauptverkehrsstraßen eine Mischung aus Lebensmittelläden, kleingewerblichen Geschäftsbesatz und Wohnen existiert. Daher gehörte es zur Zielstellung, eine Übertragbarkeit der Erkenntnisse auf ähnliche Straßenzüge zu prüfen, in der Radfahrstreifen eingerichtet werden.

Die Planung der neuen Radfahrstreifen auf der Grunewaldstraße erfolgte durch die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt (SenMVKU). Das Projekt wird durch Landesmittel sowie durch das Sonderprogramm „Stadt und Land“ des Bundes finanziert. Für die Umsetzung der Maßnahme ist die GB infraVelo GmbH als Bauherrin verantwortlich. Vorhabenträgerin ist die SenMVKU.

Grundlage für die Umgestaltung der Grunewaldstraße sind Vorgaben des Berliner Mobilitätsgesetz für Hauptverkehrsstraßen.

Das Projekt wird durch das Sonderprogramm „Stadt und Land“ des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr und durch Mittel des Landes Berlin finanziert.

Dort, wo es bisher keinen eigenen Verkehrsraum gab, erhalten Radfahrenden einen breiten, geschützten Radfahrstreifen. Die Regelbreite des neuen Radfahrstreifens beträgt zwischen 2,25 und 2,50 Meter, damit sich Radfahrende überholen können. In den Bereichen, wo Ladezonen geplant sind, beträgt die Breite des Radfahrstreifens 2,0 Meter.

Je nach Straßenraum und Verkehrssituation sind unterschiedliche Protektionselemente vorgesehen. Zwischen Radfahrstreifen und Autofahrspur werden sogenannte Breitstriche markiert, auf denen Leitboys installiert werden. Diese Protektionselemente verhindern, dass Kfz auf dem Radfahrstreifen fahren oder halten. Auf Sperrflächen sind größere Poller oder flexible, überfahrbare Leitzylinder geplant. Im Kreuzungsbereich schaffen rot markierte Flächen eine erhöhte Sichtbarkeit für den Radverkehr. Zwischen ruhenden Verkehr und Radfahrstreifen besteht ein Sicherheitsabstand, der markiert wird, um sogenannte Dooring-Unfälle zu verhindern.

Um die Bedarfe vom Wirtschaftsverkehr zu berücksichtigen, erfolgte eine enge Planung verknüpft mit einem Pilotprojekt zur gerechten Straßenplanung, dass von der IHK in Kooperation mit der SenMVKU, dem Bundesverband Paket und Expresslogistik e.V. (BIEK e. V.) und der Fuhrgewerbe-Innung e. V. umgesetzt wurde. Der Straßenzug Grunewaldstraße/Berliner Straße ist beispielhaft für eine typische Berliner Situation, bei der an Hauptverkehrsstraßen eine Mischung aus Lebensmittelläden, kleingewerblichen Geschäftsbesatz und Wohnen existiert. Daher gehörte es zur Zielstellung, eine Übertragbarkeit der Erkenntnisse auf ähnliche Straßenzüge zu prüfen, in der Radfahrstreifen eingerichtet werden.

Im Rahmen des Projekts entstehen 17 Lieferzonen mit einer Länge von mindestens 15 m. Die entsprechende Bereiche werden markiert, mit Piktogrammen markiert und entsprechenden Schilder ausgewiesen.

Bei der Ausgestaltung der Planung galt es Konfliktpunkte zu vermeiden und den Verkehrsfluss zu berücksichtigen. Daher ist eine Einrichtung von Lieferzonen nur in bestimmten Bereichen möglich. Mit den neuen Lieferzonen erhält der Wirtschaftsverkehr für das Liefern und Laden von Waren jetzt einen festen Platz im Straßenraum, wo er bisher auf der Hauptverkehrsstraße keinen regulären Platz hatte.

Nach Einrichtung des Radfahrstreifens steht ein durchgängiger Fahrstreifen für Kfz zur Verfügung. Auf dem zweiten Fahrstreifen sind Lieferzonen und Parkplätze vorgesehen. Vor und nach Kreuzungen bestehen mehrere Fahrspuren.

Im rechten Fahrbahnbereich, wo künftig die Radverkehrsanlage geführt wird, erfolgt eine Erneuerung der Fahrbahndecke. Angrenzende Risse und Fugen werden saniert.

Im Rahmen der Planung erfolgte eine enge Abstimmung mit den Trägern öffentlicher Belange (TÖBS), wie Rettungskräften, Polizei und Berliner Verkehrsbetriebe.

Im Rahmen des Projekts entstehen an vier Stellen Flächen mit Fahrradbügeln, um Fahrräder abzustellen. Als Fahrradbügel ist der Typ „Kreuzberger Bügel“ vorgesehen.

Im Bereich der zukünftigen Radfahrstreifen und Lieferzonen ist fast auf der kompletten Länge eine Deckschichtsanierung vorgesehen, um Risse zu beseitigen und eine gleichmäßige Fahrbahndecke herzustellen, die ein komfortables Radfahren ermöglicht. Im Bereich, wo bisher der ruhende Verkehr vorgesehen war, haben die parkenden Fahrzeuge im Laufe der Jahre Reifenabdrücke und Spurrillen im Asphalt hinterlassen. Dafür wird die Asphaltdecke auf Breite des neuen Radfahrstreifens zunächst abgefräst und dann neu aufgetragen.

Im Sommer 2023 erfolgte durch die SenMVKU eine Überprüfung anstehender Projekte. Es war aus Sicht der Verkehrsverwaltung erforderlich, das Radverkehrsvorhaben im Rahmen einer gesamtheitlichen verkehrlichen und betrieblichen Betrachtung hin zu überprüfen, die die Verkehrssicherheit aller Verkehrsarten noch besser berücksichtigt. Für die Planungen der Grunewaldstraße ergaben sich dadurch Änderungen im Markierungs- und Beschilderungsplan.

Zur überarbeiteten, vorliegenden straßenverkehrsbehördlichen Anordnung gab es offene Fragen des Bezirks. Hierzu erfolgte im März 2024 eine Klärung der Fragen zwischen Senatsverwaltung und Bezirk mit Überarbeitung der Verkehrszeichenpläne und Anordnung.

Für die Umsetzung war eine Bestätigung der Finanzierung auch für 2025 durch den Fördermittelgeber notwendig. Dies erfolgte im August 2024. Anschließend konnte der Auftrag für die bauliche Umsetzung vergeben werden.

Die Grunewaldstraße bildet zusammen mit der Berliner Straße in Charlottenburg-Wilmersdorf einen von West nach Ost verlaufenden Straßenzug. Die Planung des Projekts ist verknüpft mit einem Pilotprojekt zur gerechten Straßenplanung, dass von der IHK in Kooperation mit der SenMVKU, dem Bundesverband Paket und Expresslogistik e.V. (BIEK e.V.) und der Fuhrgewerbe-Innung e.V umgesetzt wurde. Der Straßenzug Grunewaldstraße/Berliner Straße ist beispielhaft für eine typische Berliner Situation, bei der an Hauptverkehrsstraßen eine Mischung aus Lebensmittelläden, kleingewerblichen Geschäftsbesatz und Wohnen existiert. Daher gehörte es zur Zielstellung, eine Übertragbarkeit der Erkenntnisse auf ähnliche Straßenzüge zu prüfen, in der Radfahrstreifen eingerichtet werden.

Die Planung der neuen Radfahrstreifen auf der Grunewaldstraße erfolgte durch die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt (SenMVKU).

Im Rahmen der "Projekteinheit Radwege" wurde neben der Grunewaldstraße unter anderem die Berliner Straße in Charlottenburg-Wilmersdorf als ein Vorhaben identifiziert, um zügig an einer Hauptverkehrsstraße ohne bauliche Veränderungen Radverkehrsanlagen entwickeln zu können. Eine Fortsetzung der Radverkehrsanlage in der Berliner Straße könnte nach ähnlicher Schematik der Straßenraumaufteilung wie in der Grunewaldstraße erfolgen. Bislang konnte jedoch keine abschließende Vereinbarung zur Fortsetzung der Radverkehrsanlage in der Berliner Straße mit dem Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf getroffen werden.

Bei allen Planungen kommt es auf viele Faktoren an, daher erfolgte die Planung unter Abwägung der verschiedenen Interessen und Bedarfe. In der Grunewaldstraße wurden die Belange der Feuerwehr bei der Planung bereits berücksichtigt. Damit für die Feuerwehr entsprechende Aufstellflächen für einen zweiten Rettungsweg (zum Einsatz von Drehleiterfahrzeugen) zur Verfügung stehen, bestehen Vorgaben zur Ausgestaltung des Straßenraums. Der Flächenbedarf für die Aufstellfläche betrug in diesem Fall 3,50 Meter in der Breite zuzüglich eines freien Bereichs, der vorliegend durch den Mittelstreifen gewährleistet wird.

Mit der Einrichtung des Radfahrstreifen und Lieferzonen werden die Flächen für den ruhenden Verkehr neugeordnet. Da die Fahrbahnbreite begrenzt ist, kann nur in manchen Bereichen entlang der Grunewaldstraße Platz für den ruhenden Verkehr erhalten bleiben. Auf diesen Parkflächen können Pkw mit Parkschein oder Bewohnerausweis parken. 

Ziel ist mit dem Umbau eine verkehrssichere und komfortable Mobilität für alle Verkehrsteilnehmenden zu ermöglichen. Ein wichtiger Baustein hierfür ist die Parkraumbewirtschaftung, die durch den Bezirk Tempelhof-Schöneberg im Gebiet der Grunewaldstraße bzw. in den angrenzenden Kiezen 2023 eingeführt wurde. Nach Ergebnissen einer Untersuchung für die Parkzone 85 Barbarossaplatz durch die Senatsverkehrsverwaltung sinkt die Auslastung des Parkraums in den bewirtschafteten Zeiten durchgehend um zweistellige Prozentwerte. Weitere Informationen sind bei den Ergebnissen der Parkdatenanalyse enthalten: Link zum Parkzonenreport

Die Planung der neuen Radfahrstreifen und Lieferzonen auf der Grunewaldstraße erfolgte durch die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt (SenMVKU) in Abstimmung mit dem Bezirk Tempelhof-Schöneberg. Die Umgestaltung der Grunewaldstraße hat Kriterien berücksichtigt, um die Verkehrssicherheit zu erhöhen, den Wirtschaftsverkehr zu stärken sowie die Lärmbelastung für das Umfeld zu reduzieren.

Für den Parkraum direkt in der Grunewaldstraße bedeutet das: Ca. 28% der Parkplätze bleiben direkt erhalten. Hinzu kommen Sonderparkflächen für Taxi- und Lieferverkehr, Parkplätze für schwerbehinderte Menschen sowie Abstellflächen für Fahrräder und Elektrokleinstfahrzeuge. Vor der Umgestaltung parkte der Lieferverkehr häufig in zweiter Reihe im Straßenraum. Für das das Be- und Entladen auch von Privat-Pkw können die Lieferzonen genutzt werden.

Das Parken am rechten Fahrbahnrand ist auch vor dem Umbau nicht überall möglich gewesen – wie z.B. vor Ein- und Ausfahrten oder in Kreuzungsbereichen. Nach der Angaben der Verkehrsinformationszentrale standen bisher ca. 360 Parkplätze in der Grunewaldstraße zur Verfügung. Aufgrund des begrenzten Straßenraums (zwischen den Bordsteinen) sowie der Neuaufteilung können nicht in allen Bereichen die Parkplätze erhalten bleiben. Ca. 100 Parkplätze bleiben nach der Umgestaltung erhalten. Eine detaillierte Darstellung zur künftigen Aufteilung können den Anordnungsplänen entnommen werden: Dies finden Sie im Abschnitt „Links und Downloads zum Projekt“

Seit 2023 besteht im Projektgebiet mit den angrenzenden Kiezen eine Parkraumbewirtschaftung, die den Parkdruck reduzieren soll. In den anliegenden Parkzonen Nr. 84 „Bayerische Platz“, Nr. 85 „Barbarossa Platz“ sowie Nr. 88 „Richard-von-Weizsäcker-Platz“ stehen insgesamt ca. 7.000 Stellplätze zur Verfügung. Es stehen für diese Zone 16 Parkautomaten in der Grunewaldstraße. Die Parkraumbewirtschaftungszone 88 wurde im August 2023 eingerichtet.

Entsprechend des Leitfadens zur Parkraumbewirtschaftung sollen Parkscheinautomaten in einem gewissen Radius erreichbar sein. Daher sind auch Automaten, an denen sich direkt kein Parkplatz befindet, weiterhin Anlaufstelle für die Menschen im Umkreis. In der Grunewaldstraße werden auch zukünftig ein Teil der Parkplätze erhalten bleiben.

An den meisten Kreuzungen bleibt die Anzahl der Fahrstreifen für den fließenden Verkehr erhalten, so dass keine Neuprogrammierung der Ampelschaltung notwendig ist. An der Kreuzung der Grunewaldstraße mit der Eisenacher Straße regelt eine bestehende Lichtsignalanlage (LSA) den Verkehr. Durch die neuen Radfahrstreifen ändert sich an dieser Kreuzung die Spuraufteilung: Nach der Umgestaltung der Grunewaldstraße durch infraVelo steht dem fließenden Kfz-Verkehr an der Kreuzung ein Fahrstreifen zur Verfügung, bisher waren es zwei. Dadurch ändern sich die sogenannten Konfliktpunkte, die für die Ampelschaltung relevant sind: Anhand von Konfliktpunkten berechnen Verkehrsplaner*innen die sogenannten Zwischenzeiten zwischen den Grünphasen verschiedener Verkehrsströme.

Die Umprogrammierung erfolgt durch infraSignal, sobald die Arbeiten an den Radfahrstrefien sowie die dazugehörigen Markierungen der Fahrspuren abgeschlossen sind, damit die Ampelsteuerung zur neuen Straßengeometrie passt.

Neben der Neuberechnung und Umprogrammierung der Ampelschaltung koordiniert infraSignal den barrierefreien Ausbau der Kreuzung Grunewaldstraße/Eisenacher Straße.

Weitere Informationen finden sich bei der Projektmeldung von infraSignal.